想象一下，你開車去本市熱鬧的商場Shopping，當到達商場停車場，汽車把你載到一個距離目的地近的電梯口后，會自己找到一個車位并停進去；而你Shopping完后，掏出手機輕輕一點，愛車就會在指定的電梯口接你，這樣的場景是不是很美好？
或許現在看到這個，很多人會覺得是癡人說夢，其實不然。有業內人士表示，如上面所描述的自主泊車場景，有望于2019年底在一些大型停車場或者其他封閉園區率先落地，進入量產，且自主泊車作為L4自動駕駛應用，有望是自動駕駛未來幾年可以真正大規模商業化落地的方式。
作為當前全球汽車圈熱門的話題之一，自動駕駛毋庸置疑已經進入了量產前的關鍵時刻。特別從今年開始，國家和地方政府在路測政策方面為自動駕駛大開“綠燈”，與此同時多家公司先后宣布開始自動駕駛試運營，其中百度甚至表示將在本月量產無人駕駛微循環巴士“阿波龍”，提前兩年實現中國自動駕駛汽車的商業化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動駕駛汽車從我們身邊疾馳而過。
這不僅僅是因為汽車進入量產的過程十分復雜，各個零部件都要經過非常嚴格的測試，更在于“量產”本身的意義——大批量生產，規模至少在幾萬臺的那種，而不是幾百臺，也不是幾千臺，且產品成本可控，能夠應用于大用戶基數、強剛需出行場景，市場空間大。
從這一點上來講，自動駕駛技術要想真正商業化落地，目前真正可行的方案是自主泊車。“或許你也看到過一些其他企業的自動駕駛落地方案，比如低速園區自動駕駛、機場無人駕駛擺渡車、景區無人駕駛觀光車等，其實到都變成了一個偽命題。當然還有礦區、港口的無人駕駛卡車，不可否認這些方案具備一定的應用場景，但市場需求究竟有多大，用戶基數有多大，目前還不好評估。”
比較之下，自主泊車由于針對的是用戶出行痛點，且不說在將來，當下就已經是強剛需，能夠切切實實解決廣大用戶的出行難題，尤其是泊車問題。不僅如此，限定范圍內、低速兩個條件一直被業內認為是目前適合自動駕駛商業化的，而自主泊車也正好符合這兩點，且縱目的自主泊車方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，一方面用于環境感知，另一方面形成必要的冗余。
更樂觀一點，自主泊車在2020年或將具備幾萬臺的市場規模，時間往后推移的話，這個市場還將快速增長，而這也正是縱目決定以自主泊車切入自動駕駛市場的原因。
分析認為，接下來三年這個市場將會進入洗牌期，直到真正的L4、L5自動駕駛到來，并開始在市場上真正有量，屆時那些純粹靠資本、靠簡單復制的企業，將會被市場淘汰。