,自動駕駛在未來三年將如何發展?,工業,雜談">

分析認為,接下來三年這個市場將會進入洗牌期,直到真正的L4、L5自動駕駛到來,并開始在市場上真正有量,屆時那些純粹靠資本、靠簡單復制的企業,將會被市場淘汰。  


想象一下,你開車去本市熱鬧的商場Shopping,當到達商場停車場,汽車把你載到一個距離目的地近的電梯口后,會自己找到一個車位并停進去;而你Shopping完后,掏出手機輕輕一點,愛車就會在指定的電梯口接你,這樣的場景是不是很美好?
 

或許現在看到這個,很多人會覺得是癡人說夢,其實不然。有業內人士表示,如上面所描述的自主泊車場景,有望于2019年底在一些大型停車場或者其他封閉園區率先落地,進入量產,且自主泊車作為L4自動駕駛應用,有望是自動駕駛未來幾年可以真正大規模商業化落地的方式。
 

作為當前全球汽車圈熱門的話題之一,自動駕駛毋庸置疑已經進入了量產前的關鍵時刻。特別從今年開始,國家和地方政府在路測政策方面為自動駕駛大開“綠燈”,與此同時多家公司先后宣布開始自動駕駛試運營,其中百度甚至表示將在本月量產無人駕駛微循環巴士“阿波龍”,提前兩年實現中國自動駕駛汽車的商業化……仿佛一夜之間,大家就能看到自動駕駛汽車從我們身邊疾馳而過。
 

這不僅僅是因為汽車進入量產的過程十分復雜,各個零部件都要經過非常嚴格的測試,更在于“量產”本身的意義——大批量生產,規模至少在幾萬臺的那種,而不是幾百臺,也不是幾千臺,且產品成本可控,能夠應用于大用戶基數、強剛需出行場景,市場空間大。
 

從這一點上來講,自動駕駛技術要想真正商業化落地,目前真正可行的方案是自主泊車。“或許你也看到過一些其他企業的自動駕駛落地方案,比如低速園區自動駕駛、機場無人駕駛擺渡車、景區無人駕駛觀光車等,其實到都變成了一個偽命題。當然還有礦區、港口的無人駕駛卡車,不可否認這些方案具備一定的應用場景,但市場需求究竟有多大,用戶基數有多大,目前還不好評估。”
 

比較之下,自主泊車由于針對的是用戶出行痛點,且不說在將來,當下就已經是強剛需,能夠切切實實解決廣大用戶的出行難題,尤其是泊車問題。不僅如此,限定范圍內、低速兩個條件一直被業內認為是目前適合自動駕駛商業化的,而自主泊車也正好符合這兩點,且縱目的自主泊車方案,采用的均是低成本傳感器,如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等,一方面用于環境感知,另一方面形成必要的冗余。
 

更樂觀一點,自主泊車在2020年或將具備幾萬臺的市場規模,時間往后推移的話,這個市場還將快速增長,而這也正是縱目決定以自主泊車切入自動駕駛市場的原因。
 

分析認為,接下來三年這個市場將會進入洗牌期,直到真正的L4、L5自動駕駛到來,并開始在市場上真正有量,屆時那些純粹靠資本、靠簡單復制的企業,將會被市場淘汰。
 

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