想象一下，你開(kāi)車(chē)去本市熱鬧的商場(chǎng)Shopping，當(dāng)?shù)竭_(dá)商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，汽車(chē)把你載到一個(gè)距離目的地近的電梯口后，會(huì)自己找到一個(gè)車(chē)位并停進(jìn)去；而你Shopping完后，掏出手機(jī)輕輕一點(diǎn)，愛(ài)車(chē)就會(huì)在指定的電梯口接你，這樣的場(chǎng)景是不是很美好？
或許現(xiàn)在看到這個(gè)，很多人會(huì)覺(jué)得是癡人說(shuō)夢(mèng)，其實(shí)不然。有業(yè)內(nèi)人士表示，如上面所描述的自主泊車(chē)場(chǎng)景，有望于2019年底在一些大型停車(chē)場(chǎng)或者其他封閉園區(qū)率先落地，進(jìn)入量產(chǎn)，且自主泊車(chē)作為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛應(yīng)用，有望是自動(dòng)駕駛未來(lái)幾年可以真正大規(guī)模商業(yè)化落地的方式。
作為當(dāng)前全球汽車(chē)圈熱門(mén)的話題之一，自動(dòng)駕駛毋庸置疑已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的關(guān)鍵時(shí)刻。特別從今年開(kāi)始，國(guó)家和地方政府在路測(cè)政策方面為自動(dòng)駕駛大開(kāi)“綠燈”，與此同時(shí)多家公司先后宣布開(kāi)始自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)，其中百度甚至表示將在本月量產(chǎn)無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，提前兩年實(shí)現(xiàn)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)從我們身邊疾馳而過(guò)。
這不僅僅是因?yàn)槠?chē)進(jìn)入量產(chǎn)的過(guò)程十分復(fù)雜，各個(gè)零部件都要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的測(cè)試，更在于“量產(chǎn)”本身的意義——大批量生產(chǎn)，規(guī)模至少在幾萬(wàn)臺(tái)的那種，而不是幾百臺(tái)，也不是幾千臺(tái)，且產(chǎn)品成本可控，能夠應(yīng)用于大用戶基數(shù)、強(qiáng)剛需出行場(chǎng)景，市場(chǎng)空間大。
從這一點(diǎn)上來(lái)講，自動(dòng)駕駛技術(shù)要想真正商業(yè)化落地，目前真正可行的方案是自主泊車(chē)。“或許你也看到過(guò)一些其他企業(yè)的自動(dòng)駕駛落地方案，比如低速園區(qū)自動(dòng)駕駛、機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛擺渡車(chē)、景區(qū)無(wú)人駕駛觀光車(chē)等，其實(shí)到都變成了一個(gè)偽命題。當(dāng)然還有礦區(qū)、港口的無(wú)人駕駛卡車(chē)，不可否認(rèn)這些方案具備一定的應(yīng)用場(chǎng)景，但市場(chǎng)需求究竟有多大，用戶基數(shù)有多大，目前還不好評(píng)估。”
比較之下，自主泊車(chē)由于針對(duì)的是用戶出行痛點(diǎn)，且不說(shuō)在將來(lái)，當(dāng)下就已經(jīng)是強(qiáng)剛需，能夠切切實(shí)實(shí)解決廣大用戶的出行難題，尤其是泊車(chē)問(wèn)題。不僅如此，限定范圍內(nèi)、低速兩個(gè)條件一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是目前適合自動(dòng)駕駛商業(yè)化的，而自主泊車(chē)也正好符合這兩點(diǎn)，且縱目的自主泊車(chē)方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等，一方面用于環(huán)境感知，另一方面形成必要的冗余。
更樂(lè)觀一點(diǎn)，自主泊車(chē)在2020年或?qū)⒕邆鋷兹f(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模，時(shí)間往后推移的話，這個(gè)市場(chǎng)還將快速增長(zhǎng)，而這也正是縱目決定以自主泊車(chē)切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的原因。
分析認(rèn)為，接下來(lái)三年這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入洗牌期，直到真正的L4、L5自動(dòng)駕駛到來(lái)，并開(kāi)始在市場(chǎng)上真正有量，屆時(shí)那些純粹靠資本、靠簡(jiǎn)單復(fù)制的企業(yè)，將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。